(1) Durante el movimiento alternativo de los pistones en todos los niveles, verifique el descentramiento radial horizontal y el descentramiento radial vertical del vástago del pistón para verificar el efecto de mantenimiento integral del mecanismo de movimiento. Mida la cantidad de descentramiento en la dirección vertical: el dial está montado en la parte superior del vástago del pistón a las 12 o' reloj y está cerca del empaque presurizado. La aguja del disco debe estar perpendicular al eje. Mida la cantidad de descentramiento en la dirección horizontal: coloque el plato giratorio en la posición de las 3 o' reloj o 9 o' reloj del vástago del pistón, cerca de la empaquetadura que soporta la presión, según la" tirantez" ;.
(2) La conexión entre el vástago del pistón de precisión y la cruceta debe estar tensada correctamente, y la cruceta debe estar plana e instalada uniformemente en la trayectoria de deslizamiento. Entre el riel deslizante y el riel deslizante, el espacio entre los dos extremos en las 6 o' la posición del reloj no debe insertarse en el espacio de 0.04 mm, y el espacio entre las cuatro esquinas del camino deslizante debe ser incluso.
(3) Gire el compresor hasta que el extremo del pistón llegue al final del fuselaje.
(4) Presione el botón" pellizque" en el dial del dial inferior, gire el puntero del dial hacia la superficie del dial y alinee el puntero con la marca cero en la superficie del disco.
(5) Gire el compresor 180 ° para mover el pistón desde el extremo del fuselaje hasta el extremo del cilindro. Durante este desplazamiento de 180 °, la lectura obtenida (ya sea positiva o negativa) es la desviación total y se registra.
Para verificar la precisión de la lectura, el compresor se gira 180 ° (una revolución en la misma dirección) para volver a la posición inicial del cigüeñal. El puntero del disco debe seguir siendo cero; de lo contrario, se debe mover el indicador y repetir el procedimiento de medición.
La lectura del indicador de cuadrante es positiva, lo que indica que el vástago del pistón está relativamente más alto que el pistón en la posición del extremo de la cabeza; de lo contrario, es cero. Una lectura negativa indica que el vástago del pistón al final de la cruceta es relativamente más bajo que el pistón.
https://www.xhychromerod.com/